把铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层涂在金属或陶瓷载体上，当超出270度的尾气经过DOC净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使柴油机尾气得以净化。
颗粒扑捉器（DPF）简介：
Diesel Particulate Filter（简称DPF），DPF一般是用堇青石或者碳化硅为材质，其内部设置的壁流式通道，它具有流通性好、过滤效率高、、将碳烟微粒吸附在通道上，吸附率可达90%以上，是净化柴油机颗粒物、直接的方法之一。
DPF是柴油机微粒排放后处理的主要方式，它由收集排气微粒的滤芯和各类周期性的把滤芯中积存的微粒烧掉或氧化掉的系统所组成。该技术的应用方法是先用DPF捕集废气中的PM，然后通过对收集的PM的氧化来使DPF、该方法可以从柴油机排气中除去碳烟颗粒，其效率远超过90%。微粒捕捉器关键技术不是PM的捕集，而是过滤芯材料和过滤体的。因为，微粒捕集器采用的是毛孔吸附法，吸附后的微粒粘在载体毛孔通道_，堵塞排气通道，对柴油机排气产生阻力，将会直接影响到柴油机的经济性和动力性。因此，捕集器的载体在使用一段时间后对其进行清理。
捕捉的微粒是需的，而DPF的的采用我公司的压缩空气反吹DPF技术。挖掘机尾气净化器工作时控制系统实时监测背压数据，当背压达到设定值，控制系统发出信号，这时排气阀关闭，电磁阀开启，压缩空气进入排气端已密闭的净化单元中，压缩空气的突然释放时，瞬间爆发力，将吸附、堵塞在DPF微孔与表面的碳烟颗粒反向（反排气方向）吹除收集在储灰仓，使DPF变得通畅达到的目的，反吹清灰完成后，排气阀打开，恢复到正常排气净化状态。
柴油机尾气净化器的发展及后期应用其一、柴油机尾气净化器的发展
众所周知，北京市地方标准DB11/184-2011和深圳市SZJG49—2015标准，在《在用非道路柴油机械烟度排放限值及测量方法》中要求，在用非道路移动机械在正常工作状态下，排气烟度的光吸收系数应不超过规定的0.5m-1限值。而实际在京津冀地区销售在用的叉车几乎很难依靠原车排放达到这个排放要求，按理应该加装尾气烟度DPF净化器产品才可以保证叉车尾气排气合格。因此，在的制度规定下，尾气净化器的安装变得加的普遍，成为环境保护的一项重要手段。
然而，加装尾气烟度DPF净化器的内燃叉车在市场应用不尽人如意，市场抱怨者多，用户对此类没有压力安全卸放结构设计的DPF产品并不看好。当前柴油机械尾气烟度进行处理的设备普遍采用DPF技术，即柴油颗粒捕集器（DieselParticulateFilters）。其中被动DPF技术在柴油机械领域被广泛应用，原因是价格相对主动DPF有明显的优势，维修便捷。然而，这种被动DPF技术应用在非道路柴油机械领域，特别是排气排温低的叉车、发电机组等领域无法使得被捕捉到的碳颗粒物PM完全燃烧掉，从而引起DPF净化器产品的压力持续上升，较终导致DPF堵塞堵死失效，进一步的引起发动机不可逆的损伤破坏。导致叉车发动机报废的事故也时有发生，许多当初积极推动的地方环保部门也因此被终端用户频频投诉，导致采取相对保守的态度，部分环保意识发达地区甚至出台政策严禁使用柴油叉车的无奈之举。
而一旦出现DPF完全堵塞后是没有较佳的技术解决方案使得DPF后恢复使用，目前普遍应用的电炉加热、微波、超声波、喷油加热等技术手段也只能在不完全堵塞的前提下才果。事实上，几乎所有的DPF净化器产品都有捕捉PM烟度能力，但市场充斥的都是无法主动没有安全保障的DPF净化器低价产品。如需保证高过滤效果，则同时需要人工及时清理DPF收集的烟尘，否则谁也无法保证可以下一次可以继续使用，导致产品的使用寿命也就是短短几天至1个多月，导致叉车发动机报废的事故也是有的，许多当初积极推动的地方环保部门也因此被终端用户频频投诉，导致采取相对保守的态度，部分环保意识发达地区甚至出台政策严禁使用柴油叉车的无奈之举。
综上所述，对于燃气机械的尾气的排放控制，加装的尾气净化器的选择也尤为重要，要适应机械的使用性能，保证机械的正常使用，尾气净化器的生产技术也仍有待提升，这也是未来尾气净化器行业的发展方向。
其二、柴油机尾气净化装置的后期应用
采用在柴油机尾气净化装置燃油里加添加剂FCB燃剂降低PM燃点的起燃温度，通过上述不同方式的组合形式，柴油叉车使用的被动DPF的种类及功能，二看是否有DPF整车配套经验，三看产品是否具有良好的防堵塞结构设计。为深入推进我国的大气污染防治工作，切实改变环境空气质量，尿素水溶液喷射到催化剂逆流方向的排气管中。先在废气温度大于200℃条件下，和气流作用下气化分解为CO2和氨水。尿素水解为氨气与二氧化碳：（尿素喷射系统）。
在颗粒物PM的污染上相当于年增5624万辆国四汽油车。光是北京城预计5万台旧叉车如果控制住颗粒物PM的污染，则相当于控制了1480万辆国四汽油车的PM颗粒物排放，社会效益极大。柴油叉车后处理净化的关键技术：柴油机由于具有油耗低、扭矩大的优点而得到了叉车行业整车厂家的广泛应用。
DPF:DieselPdialiculateFilters柴油颗粒捕集器，壁流式载体结构，以堇青石和碳化硅SiC为主要的两种材料。柴油机尾气净化装置利用过滤体对发动机尾气排气过程中的碳颗粒物PM进行物理过滤处理。需定时对过滤器内的沉积PM进行清除，即DPF。工作原理：气流进入DPF后，由于出口被堵，然而，柴油机本身的排放污染物NOx和PM的治理难度要比汽油机要高，将使得柴油机的后期应用受到了一定的限制，为了柴油叉车在排放，我们需要研究并开发适合于柴油叉车的污染物治理的手段和措施。下面是几种常见的后处理净化技术介绍：DOC—DieselOxidationCatalyst——柴油氧化型催化器。
尾气中的氧过量，可以达到6－15％，NOx还原困难。柴油叉车的尾气PM治理意义重大，2016年10月关于《深圳市人民关于推广电动叉车的通告》及《电动叉车购置补贴资金管理办法》起草说明中柴油机尾气净化装置对柴油叉车与汽油轿车排放做了对比数据：我国每年19万台内燃柴油叉车新增年产销量。
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